Снижение темпов прироста занятости в розничной торговле во многом связано с преобразованиями в методах продажи, размещении, размерах и планировке магазинов, структуре торгового персонала. За последние годы в розничной торговле и общественном питании широкое распространение получили новые методы обслуживания населения, которые содействуют сокращению занятости персонала торговых предприятий.

В материально-бытовых услугах структура занятости существенно изменяется; например, численность работников по ремонту автомашин и электробытовых приборов продолжает расти довольно высокими темпами, занятость в прачечных и на предприятиях по химической чистке стабильна, численность же рабочей силы, занятой на предприятиях по ремонту обуви и одежды, сокращается, причем очень быстро: ежегодно на 8,3 и 5,7% соответственно.

Читать полностью »

Наиболее значительным явлением в розничной торговле США за послевоенные годы следует считать рост занятости в общественном питании. За рассматриваемый период абсолютный прирост рабочей силы в общественном питании был намного больше, чем в любой другой отрасли розничной торговли, и составил 660 тыс. человек — свыше Уз всего прироста занятости.

Основные факторы, определившие развитие общественного питания США в послевоенные годы, это урбанизация страны и значительный рост занятости женщин.

Читать полностью »

В 1948 г. в США на одного работника, занятого в оптовой торговле, приходилось 54 жителя, а в 1969 г. — 56; в розничной торговле соответственно — 17 и 18 жителей.

Несмотря на некоторое снижение занятости в торговле на душу населения, уровень насыщенности страны магазинами и предприятиями общественного питания остается достаточно высоким. Так, в городах США на 10 тыс. жителей приходится 595 человек, занятых в розничной торговле, и 112 человек — в общественном питании, а в сельской фермерской местности соответственно — 198 и 31 человек.

Читать полностью »

Развитие почти всех видов коммерческого пассажирского транспорта: железнодорожного, автобусного, а также морского  — находится под растущим влиянием частного легкового транспорта, который в настоящее время осуществляет подавляющую массу всех пассажирских перевозок в стране. Это обусловливает сокращение занятости во всех указанных выше этапах транспортных перевозок. Авиационный транспорт, доля которого в перевозках пассажиров растет, не играет решающей роли в структурных сдвигах занятости на транспорте.

Читать полностью »

В послевоенный период в сфере услуг США наблюдается важное новое явление — повышение доли занятых в таких отраслях, как здравоохранение, образование, наука, в кредитно-финансовых и страховых учреждениях, хозяйственных услугах государства, т. е. в той группе отраслей обслуживания, которые представляют основу производства нематериальных форм богатства и услуг. В 1947 г. на их долю приходилось 21 %, а в 1969 г. — 36% всей занятости в сфере обслуживания.

Изменение соотношения в занятости между материальными услугами и отраслями непроизводственного характера коренится в особенностях их развития.

Читать полностью »

Важным экономическим регулятором развития обслуживания населения является тенденция к приобретению максимального числа удобств, обеспечивающих их потребителям повышение реального уровня жизни при относительном сокращений затрат нервных и физических сил. Именно на этой объективной основе развивается конкуренция между предприятиями услуг, их борьба за потребителя. Социально-экономической границей этой тенденции служит платежеспособный спрос населения на услуги.

Основным фактором роста сферы услуг является развитие отраслей, в которых создаются нематериальные формы богатства: образования, здравоохранения и науки. Читать полностью »

С 1930 по 1947 г. среднегодовой темп прироста занятости в материально-вещественном производстве составлял 1,15%, в сере услуг — 1,8%. С 1947 по I960 г. соответственно — 0,01 и 1,85, ас I960 по 1969 г. — 1,2,и 3%. В результате рост рабочей силы в хозяйстве США становится все более достоянием сферы услуг. Если с 1930 по 1947 г. на ее долю пришлось 56% всего прироста занятости, то в следующие 13 лет — 97, а в последующие 9 лет она равнялась 77%.

Таким образом, темпы роста занятости в хозяйстве США по указанным периодам — 1,4; 0,9 и 2,2 — в решающей мере определяются развитием сферы услуг.

Количество занятой в отраслях народного хозяйства рабочей силы определяется объективными условиями развития производства, уровнем технического оснащения процессов труда и его производительностью.

Читать полностью »

В 60-е годы в сферу недвижимости начали внедряться корпорации-гиганты, такие, как «Крайслер», «Вестингауз», ИТТ, «Галф вестерн». Обычно они приобретают землю, планируют на ней новые поселки, строят жилые дома, промышленные комплексы, торговые центры и зоны отдыха, включая площадки для игры в гольф. Большинство подобных проектов выполняется специальными подрядными строительными компаниями.

Иногда по окончании сооружения жилищного и промышленного комплекса все помещения сдаются в аренду, иногда земли с постройками продаются с большой выгодой для корпораций. Читать полностью »

Обычно компании, занятые в хозяйственном использовании недвижимости, сами занимаются проектированием и строительством тех зданий, сдача в наем которых сулит им определенный доход. Так, большая группа компаний специализируется в строительстве гостиниц, мотелей и в сдаче их в аренду предпринимателям. Последние обязуются эксплуатировать их под определенным фирменным названием, гарантируя соответствующее обслуживание.

Читать полностью »

В настоящее время буксир может толкать до 40 барж общим водоизмещением до 30 — 40 тыс. т.; все больше растет размер барж и их специализация (имеются баржи-хопперы для угля, баржи-цистерны для перевозки жидкого водорода и т. д.). Поскольку транспортировка по воде самая дешевая в США (за 1 тонно-милю — 0,003 долл., тогда как на железных дорогах — 0,015, на автотранспорте — 0,064 и самолетом — 0,2 долл.), многие промышленные компании строят свои предприятия по берегам рек, что дает им огромную экономию на транспортных расходах.

Авиатранспортом, хотя это и самый дорогой вид перевозок, постоянно пользуются те кампании, для которых решающее значение имеют сокращение времени перевозок, высокое качество доставки, ликвидация проблем складирования и т. д. Темпы роста производительности труда на авиатранспорте чрезычайно высокие.

Большие технические изменения в средствах транспорта способствуют повышению эффективности грузоперевозок и росту производительности общественного труда.

Хотите стать сельхоз магнатом? Только у нас это станет реальностью!